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自研晶片正式量產
Waymo於2026年8月20日（週四）宣布，自研ASIC晶片已正式投入最新一代機器人計程車量產，處理效能達1,000 TOPS以上，追平Nvidia現行自駕運算方案的等級。
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雙晶片互為備援
每輛搭載新晶片的機器人計程車配置兩顆ASIC，正常時同步運作，任一顆故障或誤判時另一顆可立即接手，用意在強化行車安全的容錯設計。
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Ojai車隊擴大載客
搭載新晶片的Ojai機器人計程車已於洛杉磯、鳳凰城、舊金山開放一般乘客搭乘，Waymo計劃年底前再拓展至丹佛、拉斯維加斯與聖地牙哥三座城市。
Waymo自研的ASIC晶片正式進入量產階段，這顆晶片打破自駕計程車產業過去仰賴輝達（Nvidia）與超微（AMD）現成方案的常態，成為母公司Alphabet（美股代號GOOGL、GOOG）近年自研晶片布局中，首個落地商用車隊的案例。這項發布緊接在Alphabet擴大與美滿科技（Marvell）晶片合作的隔一天登場，凸顯Google一方面向外採購晶片產能、一方面同步推進自研路線的雙軌策略。
對原本聚焦輝達、超微等自駕晶片供應鏈的投資人來說，Waymo這次的量產進度，也讓Alphabet本身在自駕與客製化晶片上的布局更清楚浮上檯面。
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一、晶片規格與安全設計解密
根據Waymo官方部落格說明，這顆自研晶片內建的特化加速器，可直接從原始光達、雷達與相機串流中萃取關鍵資訊，其中包含針對低光源環境設計的時序降噪處理，用來提升夜間或惡劣天候下的感知能力。
| 項目 | 內容 |
|---|---|
| 製造代工 | 台積電5奈米製程 |
| 算力 | 1,000 TOPS以上 |
| 備援設計 | 每輛車搭載兩顆ASIC，互為備援 |
| 處理對象 | 光達、雷達、相機等原始感測資料流 |
| 對比基準 | 算力等級約當Nvidia現行自駕晶片方案 |
從算力量看，Waymo自研晶片與Nvidia現行方案處於同一量級，但採用的並非台積電最先進製程，顯示其設計目標並非追求製程極限，而是針對自駕特定運算場景做最佳化。
二、Ojai機器人計程車佈局進度
Ojai是Waymo繼Jaguar I-Pace車型後，首款採用中國吉利集團旗下極氪（Zeekr）廂型車底盤打造的機器人計程車，雙方合作關係始於2021年，車輛運抵美國時不含中國車聯網系統，須送往Waymo亞利桑那營運中心加裝自駕軟硬體後才能上路。
| 城市 | 目前狀態 |
|---|---|
| 洛杉磯 | 已開放一般乘客搭乘 |
| 鳳凰城 | 已開放一般乘客搭乘 |
| 舊金山 | 已開放一般乘客搭乘 |
| 丹佛、拉斯維加斯、聖地牙哥 | 預計2026年底前開通 |
Ojai搭載Waymo第六代自駕技術與Google Gemini人工智慧助理，車型底盤成本較既有的Jaguar退役方案更低，若量產與驗證進度順利，有機會降低Waymo每輛車的整體布建成本。
三、供應鏈與資本布局：從輝達依賴到自研並行
在Waymo公布自研晶片的前一天（2026年8月19日），Alphabet才剛宣布擴大與美滿科技（Marvell）的客製化晶片合作關係。
根據TipRanks報導，若Google達到採購目標，這筆合作最高可為美滿科技帶來上看1,200億美元營收，合作期間橫跨至2033財年，Google另同步提供美滿科技價值121.8億美元的認股權證。
Waymo即使已推出自研晶片，目前仍與輝達、超微、美光、三星、SanDisk、Socionext及台積電維持合作，並未全面棄用第三方供應商。這與Alphabet同一季度將2026年資本支出guidance上調至1,950億至2,050億美元區間的背景相呼應，資料中心與AI基礎設施支出壓力，是母公司擴大自研晶片版圖的動機之一。
消息公布當天（8月20日）美股盤中，Alphabet（GOOG）股價下跌約1%，同期台積電美股ADR（TSM）則上漲近1%；惟同日大盤本身即有震盪，晶片消息是否為唯一驅動因素，市場解讀不一。
對台灣供應鏈而言，Waymo這顆晶片雖由自己設計，仍須委由台積電代工，顯示即使美系科技巨頭走向自研IC設計，晶圓代工訂單依然留在台灣。
四、同業比較：Waymo與特斯拉Robotaxi技術路線
以車隊規模而論，Waymo是目前美國載客量最大的機器人計程車營運商，據Bloomberg報導，其提供的載客趟數已超越特斯拉（Tesla）與亞馬遜（Amazon）旗下的Zoox。
| 項目 | Waymo | 特斯拉Robotaxi |
|---|---|---|
| 晶片策略 | 自研ASIC搭配輝達、超微現成方案並行 | 長年自行研發FSD晶片 |
| 車隊規模（2026上半年） | 約3,000輛，每週約50萬趟付費載客 | 約44輛，限於奧斯汀等7個都會區 |
| 駕駛模式 | 全無人駕駛 | 仍配備安全監控人員 |
| 感測方案 | 光達、雷達、相機多感測器融合 | 純攝影機視覺方案 |
兩家公司的晶片與感測器路線截然不同，Waymo傾向多感測器堆疊追求高安全冗餘，特斯拉則押注純視覺方案降低硬體成本，這項路線差異也是投資人評估兩家自駕計畫時的核心分歧點。供投資人自行研判。
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五、常見問題
｜Q1：Waymo跟特斯拉的自駕晶片有什麼不同？
A：最大差異在感測器路線與安全設計，Waymo用雙晶片加多感測器追求冗餘，特斯拉用純視覺降低成本。
理由：Waymo晶片需同時處理光達、雷達與相機資料流，並配置雙晶片互為備援；特斯拉FSD晶片專注處理純攝影機影像，車隊規模目前仍遠小於Waymo。
｜Q2：Waymo是不是有自己的股票代號？
A：Waymo並未獨立上市，是Alphabet旗下子公司，投資人僅能透過母公司美股代號GOOGL或GOOG間接參與。
理由：Waymo財務數據目前仍歸在Alphabet的其他業務項下揭露，尚未拆分獨立財報，市場上沒有可直接交易的Waymo股票。
｜Q3：Waymo為什麼不乾脆全面改用自研晶片，還要跟美滿科技、輝達合作？
A：自研晶片目前僅用於最新Ojai車型，既有車隊擴張速度仍仰賴輝達、超微等供應商產能支撐。
理由：全面換裝自研晶片需重新設計既有車隊的運算平台，短期成本與驗證風險較高，分階段導入較能兼顧車隊擴張速度與晶片驗證週期。
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